Viajar en El Insurgente: usuarios reconocen rapidez y seguridad, pero fallan recargas y escaleras

Tras años de obras y cierres, el Tren Interurbano —bautizado durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador como “El Insurgente”— por fin llegó a Observatorio, aunque arrastrando pendientes que entorpecen la experiencia de los usuarios.

En su primer día de operación total, Animal Político recorrió esta obra que tardó 12 años en construirse y advirtió que si bien es cierto que las autoridades anticiparon que aún hay obras pendientes, como el deprimido vial bajo la estación terminal en el poniente de la Ciudad de México, detalles como que las escaleras eléctricas no funcionan o que no hay suficientes máquinas para que los usuarios recarguen sus tarjetas de movilidad, complican la experiencia de los usuarios.

“(Se necesitan más máquinas), pero también que las que operan estén habilitadas para recibir billetes porque solo reciben monedas y hay veces que uno no trae monedas”, señaló Fabiola, vecina de Metepec quien usa el tren para llegar a la zona de Santa Fe.

“Hay que tener más de dos equipos en cada estación o tres, no sé, porque aparte de que ya va a llegar a Observatorio va a haber más gente y va a ser un poquito más complicado estar recargando tu tarjeta o comprar un código QR”, abundó.

Para ingresar a este sistema de transporte los usuarios pueden hacerlo de dos maneras: recargando su tarjeta de Movilidad Integrada de la CDMX o bien, en adquirir en máquinas expendedoras o taquillas habilitadas un boleto con código QR por el viaje que harán.

Y aunque parecería algo simple, durante el recorrido se pudo constatar que esta situación es la que retrasa el ingreso de los usuarios, quienes deben hacer largas filas.

Poco después de las 7 de la mañana, en la estación Observatorio, por ejemplo, se observó que, aunque se tenían dispuestas cuatro máquinas para recargar las tarjetas de movilidad, solo dos estaban en funcionamiento.

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Una estaba apagada y la otra que solo utilizaba monedas no funcionaba porque cuando los usuarios intentaban poner sus monedas, la máquina les rechazaba.

Pero no solo eso, pues en esta estación terminal también se dispuso de una amplía área de taquillas en donde se pueden adquirir boletos con código QR, sin embargo, al menos durante el tiempo que este medio estuvo en el lugar, no hubo sistema, por lo que las personas no podían ingresar para tomar el tren.

En la terminal Zinacantepec se pudieron observar largas filas de usuarios en las inmediaciones de la estación porque había problemas con las máquinas para recargar las tarjetas o comprar los boletos con código QR.

Algunas de las personas refirieron que ya tenían más de 20 minutos esperando que avanzara la fila.

En Observatorio también se pudo confirmar que las escaleras eléctricas que conectan la Línea 1 del Metro con el tren no estaban operando, además de que la señalización es deficiente, por lo que personal del Metro —algunos con megáfono y otros a gritos— van indicando a las personas por dónde caminar.

“Con tráfico me hice 3 horas a Toluca”

Cada semana Alexis, de 21 años, viaja de la CDMX al Valle de Toluca para acudir a la universidad en donde estudia para ser ingeniero agrónomo.

Rumbo a la capital mexiquense el joven contó a este medio que desde que el tren comenzó a operar de Zinacantepec a Santa Fe él decidió usarlo porque, aunque en precio la diferencia no es mucha, sí ahorra mucho tiempo.

“De Observatorio a Toluca sí me hacía unas dos horas… con tráfico hasta unas tres horas”, compartió el joven.

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Previendo esa situación, en muchas ocasiones prefería desplazarse a Toluca desde el domingo y no el lunes que le resultaba más funcional para terminar sus actividades pendientes.

“Ahora que ya abrieron todo lo voy a ocupar seguido (…) es más cómodo y más rápido porque ya no estás tanto tiempo en el tráfico”, dijo Alexis.

Con cronómetro en mano, este medio confirmó que el trayecto de terminal a terminal es de una hora exactamente.

Incluso, en la terminal Zinacantepec, una vez que los usuarios llegan al andén hay una persona que les indica a qué hora exactamente partirá su tren.

“El costo es muy accesible. Son 65 pesos a Santa Fe, menos que el autobús… el tiempo es buenísimo, evitas tráfico y los accidentes. En 40 minutos estás ahí (…) el transporte es muy limpio y hay mucha seguridad, eso me gusta”, reconoció Fabiola.

Para mantener en óptimas condiciones la operación y el servicio brindado, en los trenes está prohibido comer e incluso poner bolsas de mano o mochilas en los asientos, por lo que personal de seguridad permanentemente recorre de punta a punta el tren verificando que las reglas se cumplan.

Quienes actúen en contra de la norma, en primer momento son apercibidos a que dejen de comer o lo que están haciendo que contravenga lo dispuesto. Si no cesan, incluso pueden ser desalojados del tren.

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Tras 12 años de obras, el paso de tres distintos presidentes y con un costo que pasó de los 36 mil millones a los 100 mil millones de pesos, El Insurgente finalmente abrió al público en su totalidad.

A fin de garantizar la movilidad integrada operará con el mismo horario que lo hace el Metro CDMX, es decir, de lunes a viernes de las 5 de la mañana a la medianoche; el sábado de las 6 de la mañana a la medianoche; y los domingos y días festivos de las 7 de la mañana a las 12 de la noche.

Respecto a los costos, viajar de terminal a terminal costará 100 pesos. En caso de que los usuarios solo utilicen una estación deberán pagar 15 pesos.