13 de 16 aeropuertos de sedes mundialistas ya permiten apps de taxis; faltan 3 mexicanas

Mientras en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se registran protestas de taxistas contra conductores de plataformas digitales, un dato revela el rezago que enfrenta México rumbo al Mundial de Futbol de 2026: 13 de las 16 ciudades sede ya cuentan con acuerdos que permiten convivir a taxis, transporte público y aplicaciones en los aeropuertos.

Las únicas excepciones son Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara, justamente las tres ciudades mexicanas que recibirán partidos del torneo.

Ante este escenario, Alianza In México, asociación que agrupa a varias plataformas digitales de movilidad y reparto, llamó a instalar mesas de diálogo entre autoridades, taxistas y empresas tecnológicas para construir una regulación clara que evite conflictos como los registrados recientemente en el AICM.

“De las 16 ciudades donde habrá partidos del Mundial, en 13 los aeropuertos ya tienen soluciones donde conviven perfectamente los diferentes modos de transporte… Nos faltan tres de esas 16 ciudades, que son precisamente las ciudades de México”, explicó Guillermo Malpica, director ejecutivo de Alianza In México, en entrevista.

Protestas en el AICM y un debate que vuelve con el Mundial

Durante los últimos días, el AICM ha sido escenario de protestas de taxistas concesionados que reclaman competencia desleal de las aplicaciones de movilidad. La discusión gira principalmente en torno a las reglas para recoger pasajeros en instalaciones federales como los aeropuertos.

En México, la regulación del transporte en estos espacios se basa principalmente en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, creada antes de la aparición de las plataformas digitales, lo que ha generado vacíos regulatorios y diferentes interpretaciones sobre su operación.

Para Malpica, este desfase legal es uno de los factores que explican los conflictos recurrentes.

“La regulación vigente es anterior a la existencia de estas alternativas tecnológicas. Hay una situación de indefinición sobre el rol que juegan hoy las plataformas en la movilidad, y eso se presta a fricciones como las que vimos esta semana”, señaló.

Qué es Alianza In México

Alianza In México es una asociación que reúne a plataformas digitales de servicios como transporte y reparto. Fue creada para fungir como interlocutor entre estas empresas y distintos actores del ecosistema digital, incluidos gobiernos, academia y trabajadores de plataformas.

“Alianza In México es una asociación nacional de plataformas digitales creada por Cabify, DiDi, Rappi y Uber, para ser un puente de comunicación entre las plataformas y los diferentes actores del ecosistema digital”, explicó Malpica.

Con el tiempo, la organización ha incorporado también a otras compañías como InDrive, Lalamove y Mensajeros Urbanos, ampliando su representación dentro del sector.

De acuerdo con el directivo, su objetivo es facilitar acuerdos regulatorios que tomen en cuenta tanto la innovación tecnológica como las necesidades de los usuarios.

El problema para los usuarios

Más allá del conflicto entre gremios, la falta de reglas claras también genera incertidumbre para los viajeros.

En algunos aeropuertos mexicanos, los pasajeros deben caminar fuera de las terminales o desplazarse a zonas alejadas para solicitar un vehículo por aplicación.

Malpica mencionó como ejemplo el caso del aeropuerto de Guadalajara, donde una propuesta local planteaba trasladar a los usuarios en camionetas hasta un punto a más de dos kilómetros para poder pedir su viaje.

“Imagina a un extranjero que llega al Mundial y no sabe dónde tomar su auto por aplicación, y lo hacen subir a una camioneta para llevarlo a un terreno donde pueda pedir el servicio”, señaló.

Para el directivo, este tipo de soluciones temporales no resuelve el problema de fondo.

Llamado al diálogo

La discusión cobra relevancia adicional ante el Mundial de Futbol de 2026, que se celebrará en México, Estados Unidos y Canadá.

Según cifras mencionadas por Malpica, se espera que el evento genere alrededor de 5.5 millones de visitantes adicionales a los más de 48 millones de turistas internacionales que ya recibe México anualmente.

“Estamos ante una coyuntura importante. Vamos a tener millones de visitantes adicionales y lo que quieren cuando llegan al aeropuerto es salir rápido, bien y seguros”, afirmó.

Ante el escenario actual, Alianza In México insiste en que la solución pasa por una mesa de negociación que incluya a todos los actores: taxistas, plataformas digitales, autoridades federales y administradores aeroportuarios.

Hasta ahora, según la organización, estas mesas aún no se han instalado.

“Estamos pidiendo ser parte de las mesas de discusión. Los taxistas pidieron mesas de diálogo y nosotros también. Lo importante es que podamos sentarnos todos a la misma mesa y encontrar áreas de acuerdo”, explicó Malpica.

Para el directivo, el objetivo no debe ser favorecer a un actor sobre otro, sino diseñar una regulación moderna que priorice la experiencia del usuario.

“Lo que importa en esta discusión es que nos centremos en cuál es la mejor experiencia para el usuario que llega al aeropuerto después de varias horas de viaje”, estableció.

Cómo funciona en otros aeropuertos del mundo

Uno de los argumentos centrales de la asociación es que la convivencia entre taxis tradicionales y plataformas ya funciona en la mayoría de los grandes aeropuertos del mundo.

Malpica menciona varios ejemplos internacionales:

• JFK en Nueva York
• Atlanta
• Heathrow en Londres
• Charles de Gaulle en París
• Aeropuertos de Hong Kong, Singapur, Tokio y Sídney
• São Paulo y Brasilia en América Latina

En estos casos, la solución suele ser simple: señalización clara dentro del aeropuerto que indica a los pasajeros dónde abordar cada tipo de transporte.

“En los aeropuertos más importantes del mundo conviven perfectamente los diferentes medios de transporte: taxis, autobuses, camionetas de hotel y plataformas digitales”, explicó.

Con información de Alianza In México